Stała organizacja ruchu w Brzegu Dolnym: Ochrona starego miasta stała się faktem

W dniach 26–27 stycznia wprowadzono nową, stałą organizację ruchu w Brzegu Dolnym, która eliminuje przejazd pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej
12 ton przez obszar Starego Miasta. Realizacja tego zadania przez Burmistrza Brzegu Dolnego Ireneusza Furę zamyka wieloletni proces starań o wyprowadzenie ciężkiego transportu z historycznego centrum. Prace wdrożeniowe zostały wykonane przez firmę „RAWBUD” Rawicz Sp. z o.o. na podstawie zatwierdzenia dokumentacji stałej organizacji ruchu nr 100-D/25 z dnia 02.12.2025 roku.

Podjęte działania koncentrują się na zabezpieczeniu struktury technicznej Starego Miasta. Zgodnie z dokumentacją projektową, zwarta zabudowa była narażona na szkodliwe wibracje generowane przez ruch ciężki. Problem ten pogłębił się po powodzi w 2024 roku,
gdy niestabilność wód gruntowych w połączeniu z drganiami od zbyt ciężkich pojazdów doprowadziła do uszkodzeń budynków przy ulicach: ks. J. Puka, Rynek, Kochanowskiego, Kolejowej oraz Urazkiej.

Wprowadzone zmiany stanowią bezpośrednią odpowiedź na te zagrożenia, przedkładając ochronę miejskiej architektury nad tranzyt przemysłowy. Kluczowym elementem tych działań jest wyznaczenie alternatywnego korytarza dla pojazdów o masie powyżej 12 ton. Obecnie ruch ten zostaje skierowany na następujące trasy:    W stronę Urazu / Wrocławia: ul. ks. J. Puka – Aleje Jerozolimskie – ul. Mostowa – ul. 1 Maja – ul. Towarowa  – ul. Urazka.   W stronę Wołowa: ul. ks. J. Puka – Aleje Jerozolimskie – ul. Mostowa – ul. Dębowa.
Najważniejszym elementem nowej organizacji jest precyzyjne rozdzielenie ruchu lokalnego od tranzytowego oraz przemysłowego. Zgodnie z legendą mapy operacyjnej, wprowadzono dwa główne typy korytarzy: tranzytowy powyżej 12 t (linia niebieska): Wyznaczają obowiązkowy szlak dla ciężkich pojazdów, omijający centrum.  Materiałów niebezpiecznych (linia czerwona): Specjalnie wyznaczone odcinki dróg, którymi dopuszczony jest przewóz ładunków niebezpiecznych (ADR), zapewniające maksymalne bezpieczeństwo stref zamieszkałych.

Poniżej znajduje się wykaz miejsc, w których zainstalowano nowe oznakowanie, widoczne na załączonych schematach:

• Rys. 2.1: Skrzyżowanie ul. ks. Kanonika Jana Puka z Alejami Jerozolimskimi. Znak ustawiony na 
  ul. Puka od strony południowej kieruje ruch ciężki w Aleje Jerozolimskie.
• Rys. 2.2: Skrzyżowanie Alei Jerozolimskich z ulicami Polną i Odrodzenia. Znak zakazu ustawiono na wlocie w ul. Odrodzenia.
• Rys. 2.3: Skrzyżowanie Alei Jerozolimskich z ul. Ogrodową. Oznakowanie blokuje wjazd pojazdów ciężkich w ul. Ogrodową.
• Rys. 2.4: Skrzyżowanie Alei Jerozolimskich z ul. Sportową. Znak zakazu uniemożliwia wjazd transportu ciężkiego w ul. Sportową.
• Rys. 2.5: Skrzyżowanie Alei Jerozolimskich z ul. Ossolińskiego. Znak ustawiony na wlocie w stronę centrum (ul. Ossolińskiego).
• Rys. 2.6: Skrzyżowanie Alei Jerozolimskich z ul. Słowackiego. Oznakowanie ogranicza wjazd 
  w ul. Słowackiego.
• Rys. 2.7: Skrzyżowanie Alei Jerozolimskich z ul. Wyszyńskiego. Znak zakazu wjazdu w stronę zabudowy mieszkaniowej przy ul. Wyszyńskiego.
• Rys. 2.8: Skrzyżowanie Alei Jerozolimskich z ul. Mostową. Kluczowy punkt rozdzielający ruch
  – znaki kierują transport powyżej 12 t w stronę ul. Mostowej, zakazując dalszego ruchu w stronę Starego Miasta.
• Rys. 2.9: Rondo Solidarności (zbieg ulic Mostowej, Jana Pawła II, Lelewela i Dębowej). System oznakowania precyzuje kierunki jazdy dla pojazdów ciężkich oraz zakazuje wjazdu w ul. Lelewela i ul. Jana Pawła II.

Jednocześnie, dbając o płynność życia codziennego, została utrzymana możliwość dojazdu dla kluczowych usług. Nowe oznakowanie uwzględnia tabliczki „Nie dotyczy”,
które dopuszczają ruch: pojazdów komunikacji zbiorowej, obsługi bytowej mieszkańców, transportu rolnego oraz dojazdu do stacji paliw, pojazdów posiadających stosowne zezwolenia.

Wprowadzenie nowej organizacji ruchu to strategiczny krok w zarządzaniu infrastrukturą miejską. Inwestycja objęła montaż nowoczesnego oznakowania pionowego o wysokich parametrach technicznych, dostosowanego do wymogów bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Realizacja tego projektu rozwiązuje problem, z którym gmina mierzyła się przez dziesięciolecia. Dzięki tym działaniom Rynek i przyległe ulice odzyskały charakter lokalny,
co bezpośrednio przekłada się na ochronę mienia publicznego i prywatnego przed dalszą degradacją techniczną.

Opracowała Natalia Gruszkowska