Ronda czy sygnalizacja świetlna? Brzeg Dolny wybiera nową strategię komunikacyjną

W Urzędzie Miejskim w Brzegu Dolnym zaprezentowano wyniki wielomiesięcznych analiz, które mają odmienić sposób poruszania się po mieście. Burmistrz wraz z zespołem urzędników oraz przedstawicielami warszawskiej spółki Vivalo pochylili się nad koncepcją programowo-przestrzenną, obejmującą strategiczne punkty: od Alei Jerozolimskich aż po ulicę Mostową i 1-go Maja.

W piątek, 9 stycznia w Urzędzie Miejskim w Brzegu Dolnym odbyły się rozmowy dotyczące przyszłości układu komunikacyjnego miasta. Przedmiotem spotkania Ireneusza Fury, Burmistrza Brzegu Dolnego oraz zespołu urzędników z projektantem była koncepcja programowo-przestrzenna mająca na celu usprawnienie ruchu i poprawę bezpieczeństwa w rejonie Alei Jerozolimskich i ul. Kard. S. Wyszyńskiego, ulic Mostowej i 1-go Maja oraz skrzyżowania Naborowska - Mostowa -Al. Jerozolimskie. Dokumentacja ta stanowi zwieńczenie wielomiesięcznych prac analitycznych prowadzonych w minionym roku.

Proces przygotowawczy rozpoczął się od wyłonienia w przetargu warszawskiej spółki Vivalo, która podjęła się zadania eliminacji tak zwanych „wąskich gardeł”. Podstawą do stworzenia projektów nie były jedynie teoretyczne założenia, lecz twarde dane zebrane podczas pomiarów natężenia ruchu oraz badań hałasu wywołanego przez ruch drogowy. Wykonawca przeprowadził również szczegółowe symulacje oraz audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego, co pozwoliło na rzetelną ocenę obecnej sytuacji na drogach. W efekcie tych działań powstało pięć wstępnych propozycji, z których do finałowego etapu prac wyselekcjonowano trzy warianty.

Podczas wczorajszego spotkania burmistrz oraz zespół merytoryczny zapoznali się z trzema wybranymi koncepcjami. Eksperci zarekomendowali jeden z wariantów jako optymalny, choć w toku dyskusji zaznaczono, że różnice między pierwszą a drugą propozycją są na tyle nieduże, że obie pozostają w sferze rozważań. Warianty te zakładają przekształcenie problematycznych skrzyżowań w ronda, co ma wymiernie wpłynąć na płynność przejazdu i uspokojenie ruchu.

Główna różnica między analizowanymi dwoma pierwszymi rozwiązaniami koncentruje się na geometrii skrzyżowania ulicy 1-go Maja z ulicą Mostową. Wariant 1 zakłada tam budowę ronda o standardowym, kolistym kształcie - tak jak na pozostałych skrzyżowaniach. Z kolei Wariant 2 wprowadza innowację w postaci ronda „biszkoptowego”, którego formę wymusiły uwarunkowania terenowe oraz dążenie do zachowania płynności ruchu przy ograniczonej przestrzeni. Natomiast wariant trzeci przewiduje wprowadzenie sygnalizacji świetlnej na wszystkich trzech newralgicznych skrzyżowaniach.
 W trakcie dyskusji nad sposobem wdrożenia zmian projektanci zaznaczyli, że z merytorycznego punktu widzenia optymalnym rozwiązaniem byłaby kompleksowa realizacja wszystkich założeń jednocześnie, jednocześnie rekomendując dwa pierwsze warianty jako najbardziej optymalne dla Brzegu Dolnego.

Niemniej, biorąc pod uwagę uwarunkowania budżetowe oraz konieczność uniknięcia paraliżu komunikacyjnego miasta, opracowano scenariusz etapowania inwestycji. W przypadku podziału prac na części, jako priorytet wskazano budowę ronda na skrzyżowaniu ulicy Kard. Wyszyńskiego z Alejami Jerozolimskimi.

Decyzja o takim uszeregowaniu zadań wynika bezpośrednio z analizy kosztów społecznych przedstawionej w dokumentacji. Dane dotyczące bezpieczeństwa są w tym miejscu najbardziej niepokojące – statystyki kolizji oraz wypadków drogowych na tym odcinku są najwyższe w całym badanym obszarze. Projektanci podkreślili, że to właśnie ochrona zdrowia i życia uczestników ruchu stanowi nadrzędny argument za rozpoczęciem modernizacji od tego węzła. Dodatkowo pomiary przepustowości potwierdziły, że skrzyżowanie to generuje największe spiętrzenia pojazdów w godzinach szczytu, więc jego przebudowa przyniesie najszybciej odczuwalną poprawę dla kierowców.

Bezpośrednio po konsultacjach w gronie zespołu Urzędu Miejskiego odbyło się spotkanie z radnymi miejskimi. Burmistrz wraz z projektantem przedstawili zgromadzone materiały graficzne oraz wyniki analiz akustycznych i kosztowych. Radni mieli okazję zapoznać się z planami sytuacyjnymi sporządzonymi na tle ortofotomapy, co pozwoliło na precyzyjne zobrazowanie skali planowanych zmian w tkance miejskiej.
 Choć zaprezentowane rozwiązania spotkały się z dużym zainteresowaniem, ostateczna decyzja o wyborze konkretnego wariantu do realizacji jeszcze nie zapadła. Dokumentacja koncepcyjna opracowana w 2025 roku posłuży teraz jako fundament do dalszych działań budżetowych i projektowych.